Développer un réseau de rues réservées en priorité aux modes de circulation douce

Construire un vrai réseau sécurisé de rues adaptées et réservées en priorité aux vélos, triporteurs et autres pour en augmenter l'usage. Le partage de l’espace entre vélos et voiture génère des difficultés et des risques, essentiellement pour ceux qui font pourtant le choix le moins polluant et le moins consommateurs d’espace public.Pour encourager ces usages positifs, il ne suffit pas de peindre une piste cyclable sur l’espace que les voitures se sont approprié au fil des décennies. L’exemple de la piste cyclable des boulevards en est la démonstration : risquée, inadaptée, dangereuse, inutile.Il faut donc changer d’approche et construire, partout où c’est possible, de vraies voies de circulation larges, adaptées et conçues POUR les vélos.Parmi les nombreuses rues de moindre largeur, traversant les quartiers d’habitation, certaines devraient donc être réservées en priorité, et reliées entre elles pour construire un véritable réseau cohérent permettant de circuler partout en ville sans devoir faire de gros détours pour éviter les avenues dévorées par la civilisation de l’automobile.Aux intersections de ce réseau avec le réseau de rues abandonnées aux autos, il faudrait inverser la logique de priorité : ce devrait être la voie de circulation automobile qui croise la voie cyclable, et non l’inverse. Priorité aux moins polluants ! Les exemples allemands, danois, suédois et autres montrent l’étendue des options techniques disponibles.Pour les habitants résidant dans les rues choisies, ils seraient bien sûr autorisés à circuler sur ces voies dans des contraintes de type « zone 20 ». Les non-résidents de ces rues ne seraient pas autorisés à les utiliser. Les rues seraient fermées au moyen de bornes semblables à celles installées en centre-ville.Pour le choix des rues, il faudrait, dans l’idéal, que ce réseau desserve les lieux de vies tels les crèches, les écoles, les parcs, et aussi les  point de collecte des déchets et de compostage. Des services liés aux modes de déplacements doux pourraient également se connecter à ce réseau : station de gonflage et de réparation, parking et abris vélos, service de livraison et de portage à domicile « doux », service de location de vélos…Ce réseau pourrait enfin être une cible de choix pour de la végétalisation urbaine, planté d’arbres et de plantes le rendant plus agréable encore.Il parait évident que, pour les habitants de ces axes de circulation « verte », la qualité de vie aux abords de leurs domiciles s’en trouverait également améliorée. Ils seraient en outre assurés de garer leur éventuel véhicule devant leur domicile, des places exclusives pouvant leur être attribuées par domicile.